Hubraum ist ein deutschsprachiges Magazin für Klassik-Auto, Oldtimer und Vintage-Mobilität. Wir schreiben über das, was zwischen Karmann-Ghia-Typ-14-Cabriolet-Schwellen-Reparatur, BMW-502-V8-Barockengel-Vergaser-Synchronisation, Mercedes-Pagode-230-SL-Hinterachs-Differential und der seit 2024 verschärften EU-Diesel-Fahrverbots-Zone-Praxis am realen Schrauber-Bock passiert — über § 9-FZV-H-Kennzeichen-Antrag mit Sachverständigen-Gutachten, über DEUVET-Bewertungs-Skala mit Stufe-1-bis-5-Klassen-Vergleich, über Versicherungs-Tarife bei Klassik-Spezial-Anbietern OCC/Belmot/Mannheimer und über die juristische TÜV-Klassiker-Toleranz-Praxis bei Hauptuntersuchung. Kein Lifestyle-Heft, keine Influencer-Klassik-Berichterstattung, keine PR-Marketing-Linie. Eine Publikation, die Klassik-Auto als die zusammengesetzte Restaurations-, Markt- und Recht-Disziplin nimmt, die sie tatsächlich ist.

Acht Ressorts — VW, BMW, Mercedes, Porsche, Restauration, Markt, Recht, Klubs — bilden das Gerüst, in dem wir kontinuierlich publizieren. Nicht jedes Heft füllt alle acht Felder; manchmal verdichten sich drei Texte um eine einzelne Techno-Classica-Essen-Berichterstattung, manchmal hängt eine ganze Ausgabe an einer Karmann-Ghia-Markt-Analyse. Die aktuelle Juni-2026-Ausgabe hat ihren Schwerpunkt in einer H-Kennzeichen-Praxis-Aktualisierung, in einer Karmann-Ghia-Klassikwert-Übersicht, in einer Restaurations-Werkstatt-Markt-Analyse und in einer VFV-Bewertungs-Reform-Reportage.

Was uns inhaltlich interessiert, ist die Spannung zwischen klassischer Original-Erhaltungs-Tradition und moderner Resto-Mod-Praxis. Eine klassische Original-Erhaltungs-Praxis mit Werks-Ersatzteilen, Original-Lack-Schichten-Aufbau und Original-Reifen-Format verlangt geübtes Werkzeug-Handling und arbeitet mit konservierender Hand am Substanz-Original. Eine moderne Resto-Mod-Praxis mit moderner Brems-Anlage, EFI-Einspritzungs-Umrüstung und Klima-Anlagen-Nachrüstung erlaubt Alltags-Fahr-Tauglichkeit bei reduzierter Originalitäts-Klassen-Einstufung (typisch Stufe-3-Abstufung statt Stufe-2). Beide Linien haben Berechtigung — die Original-Linie für Concours-Anwendung mit Punkte-Wertungs-Vorteil, die Resto-Mod-Linie für tägliche Alltags-Nutzung im 21. Jahrhundert. Wir verhandeln beide Linien nebeneinander.

Was uns historisch interessiert, ist die kontinuierliche Modernisierung der Klassik-Auto-Disziplin. Ferdinand Porsche hat 1934 den Volkswagen-Käfer-Prototyp KdF-Wagen entwickelt, Serien-Produktion ab 1945 in Wolfsburg unter britischer Treuhand. Wilhelm Karmann hat 1955 die Karmann-Ghia-Linie mit Italo-Design-Brief von Carrozzeria Ghia für VW veröffentlicht. BMW hat 1952 mit dem 501 als „Barockengel" den V8-Premium-Markt der Nachkriegs-BRD wiederbelebt. Mercedes-Benz hat 1963 die Pagode-SL-Linie mit charakteristischer eingewölbter Dach-Linie entwickelt. Ferry Porsche hat 1948 den 356 als erste eigene Porsche-Linie auf VW-Käfer-Basis gestartet, 1964 mit dem 911 die 6-Zylinder-Boxer-Tradition begründet. FCD (Fédération Internationale des Véhicules Anciens Deutschland) hat seit 1986 die Klassik-Erhaltungs-Politik koordiniert. Wir verstehen Klassik-Auto als das, was es ist: keine Sammlung fixer Modell-Geschichten, sondern eine Disziplin, die zwischen klassischer Original-Tradition, moderner Resto-Mod-Praxis und EU-Klima-Recht-Reform jede Saison neu verhandelt wird.

Geschrieben ist Hubraum für Klassik-Auto-Sammler mit Vereins-Anbindung, die ihre DEUVET-Bewertungs-Stufe kennen und ihre H-Kennzeichen-Vorlage pflegen, für Restaurations-Praktizierende mit Werkstatt-Erfahrung, die zwischen Werks-Original-Ersatzteil und Reproduktions-Linie abwägen, für FCD-/VFV-Mitglieder, die zwischen Concours-d-Elegance-Schloss-Bensberg und Techno-Classica-Essen-Halle argumentieren, und für H-Kennzeichen-Halter:innen, die ihre § 9-FZV-Voraussetzungen mit Sachverständigen-Gutachten verbinden. Wir setzen Lesefreude an Hubraum-/Zylinder-Konfiguration, Restaurations-Klassen-Skala und Versicherungs-Tarif-Tabellen voraus, aber keine 30-jährige Werks-Schrauber-Meister-Karriere.

Gastbeiträge

Hubraum nimmt Gastbeiträge an. Wer einen Text geschrieben hat — Restaurations-Reportage mit Demontage-Foto-Reihe, Klassik-Markt-Analyse mit Markt-Wert-Tabelle, H-Kennzeichen-Verfahrens-Erfahrungsbericht, Techno-Classica-Essen-Berichterstattung, Marken-Klub-Treffen-Reportage — und ihn bei uns sehen möchte, schickt eine Schreibprobe an [email protected]. Wir antworten in der Regel innerhalb einer Woche und honorieren angenommene Beiträge nach festen Sätzen. Konkrete Modell-/Baujahr-Bezeichnungen, Hubraum-/Zylinder-Daten in cm³, Markt-Werte in EUR und FZV-/StVZO-Paragrafen sind willkommen.

Klassik-Auto ist für uns kein Lifestyle-Genre mit Concours-Glamour-Anbindung. Es ist die Disziplin, in der eine vorbereitete Vergaser-Synchronisation am Donnerstagmittag im Schrauber-Vorraum den Unterschied zwischen rund laufender 6-Zylinder-Drehzahl-Bereich und Vergaser-Stoppels-Ruckeln im Leerlauf macht — wenn jemand vorher die Düsen-Reinigungs-Routine richtig durchgeführt hat.